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聚焦燃气轮机制造技术协同气电产业发展!2022第九届亚洲燃气

发布时间:2022-09-29 04:20:46 来源:米乐m6官网登录入口 作者:米乐m6官网注册

  第九届亚洲燃气轮机聚焦决策者峰会暨展览会于2022年8月19日在上海顺利闭幕。本次会议由上海市工业合作协会、中国电力市场技术协会运维检修分会、决策者智库、师昌绪先进材料创新中心联合主办;由中国电工技术学会新能源发电设备专委会、中国动力工程学会新能源设备专委会、燃气轮机聚焦组委会联合承办。大会以“技术驱动多能融合低碳转型”为主题,汇聚燃机终端用户、整机制造商、零部件和解决方案供应商、研究所/高校、政府等200+行业领先企业,500余位参会代表同堂共聚,2000多名线上观众线上同步交流。在全球气候面对现实挑战、亚太区能源转型逐步推进、气电产业发展迎来战略窗口的大背景下,嘉宾们共同发挥燃机行业洞察力,探讨燃气发电和燃机整机制造的前沿技术。

  在开场环节,原上海市工业合作协会理事长陈启豪发表开幕致辞。陈启豪简单剖析了目前世界气候大背景、能源转型的趋势、国家发展战略与燃机行业应对策略:“2022年的这大半年是极不平常的,国际关系的剧烈波动严重干扰了资源配置和产业链的正常运行,中国的发展必将对世界各国的发展带来强劲的动力和广阔的市场!虽遭受疫情影响,国家“双碳”目标仍然坚定不移地不断实践和落地。国家能源发展战略更加侧重于高新科技及重工业的发展,燃气轮机作为“工业皇冠上的明珠”涵盖了众多高精尖工业科技,国家在重型燃气轮机技术突破方面的需求也越来越紧迫。希望各位专家在接下来的与会过程中聚焦自己的专业,开展更加深入的探讨交流。”

  决策者智库创始人李庆星先生指出了作为会议主办方之一以及行走在燃气轮机行业前端的智库,决策者这个平台的三大特点:“第一,我们是全球视角。从全球的视角来看中国,中国的市场、中国的技术发展、中国的商业生态、中国及全球交流互动。第二,技术逻辑。作为主逻辑,我们用技术的逻辑来看这个行业的发展,不管是这个行业技术的本身创新,还是商业生态的创新,以及国内国外产业合作的创新。第三,坚持产学研共聚一堂。近年来参会的来自中国工程院、中科院、各科研院所高校以及央企研究所的参会比例,在明显增加。希望这个会议变得有更强的公益性。”

  接下来为期两天的会议正式开始,会议由多个主论坛、分论坛和平行论坛组成,精彩纷呈。

  广州碳排放权交易所创新业务部总经理张辰指出,碳交易市场并不是为了碳达峰和碳中和目标才出的,早在2013年多个省市便开始了碳排放权的交易。张辰分享了氢能对于碳排放权交易碳市场的结合点与燃气轮机在双碳领域下的发展机遇,并分析了氢燃料的使用和燃气轮机在碳市场的方法学如何作用到碳交易权市场。

  伍德麦肯兹亚太区电力与可再生能源研究总监李义善从宏观上探讨燃气发电在未来的角色,通过分析亚洲与欧洲目前的电力市场背景、储能和输电的成本、可再生能源的发展趋势和国内外天然气面对的挑战这些方面展开。李义善指出:“燃气轮机过去5年的市场非常不好,储能越来越成熟的技术越来越冲击燃气做调峰工作的应用;燃气市场的发展更重要的是看电力需求还有可靠性的需求,我们看到的发展趋势是比较稳定的。”最后,李义善预测“2025-2030年燃机备用市场会起来的。”

  中国石油学会经济专业委员会秘书长朱兴珊分析在目前大家对天然气的价格、天然气的供应存在短期忧虑的情况下,我们要不要坚定气电在新型电力系统中的作用。朱兴珊指出,在能源转型过程中能源系统的转型非常重要,而不是每一个电源、终端的转型,电力系统要适应整个能源产业需求。朱兴珊表示,在未来能源结构中,我国天然气在很长时间内的比例变化较大,取决于天然气是否稳定供应及其价格和产量。以新能源为主体的新型电力系统的调峰电源也起着不可替代的作用。

  今年蓝皮书研究组从2021年底开始研究调研,阅读了包括境外大量的文件、资料,在沟通的过程中业内的专家领导给了很多的支持。到目前为止,据了解,能够以国际的视角、宏观经济的角度加上技术的角度来看行业的发展,蓝皮书是最全的一版。

  燃气轮机聚焦组研究员袁亚萍讲解蓝皮书的主要三个部分:蓝皮书的编写思路、对行业回顾和蓝皮书的发布。

  脱胎于榜单同时也是依附于榜单,大会筛选出了部分的获奖企业并进行颁奖仪式。获奖的优秀整机制造商的榜单:GE Gas Power 、Siemens Energy、Mitsubishi Power、Solar Turbines、Kawasaki Heavy Industries、Ansaldo Energia、东方电气集团汽轮机有限公司、上海电气燃气轮机有限公司、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司、中国航发燃气轮机有限公司、杭州汽轮动力集团有限公司、中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司、新奥能源动力科技(上海)有限公司、上海和兰透平动力技术有限公司、Baker Hughes、华电通用轻型燃机设备有限公司。

  燃机轮机供应商榜单:江苏隆达超合金航材有限公司、无锡透平叶片有限公司、Saint-Gobain、EagleBurgmann、爱默生过程控制有限公司、杭州和利时自动化有限公司、颇尔(中国)有限公司、埃克森美孚(中国)投资有限公司、道达尔润滑油(中国)有限公司、西安伯力特增材技术股份有限公司、苏州倍丰智能科技有限公司、Shell Aviation。

  中海油文昌天然气发电有限公司燃机副主任工程师吴祥志交流了文昌电厂M701F4++燃机首次检修及双燃料切换燃烧介绍。吴祥志表示,中海油气电集团接管后,文昌电厂完成了1号机组预T检工作且两台机组先后完成了海气的燃烧试验,实现了海气和LNG在线号机首次检修,通过检修确认了燃烧器的状况验证了M701F4++燃机有TTM化检修的实力。

  吴祥志介绍了双燃料切换的背景并指出了燃烧海气的难点及解决方案,最后表明文昌电厂两台机双燃料切换燃烧技术的成功实施,具有以下重要的意义:验证了三菱M701F4++机组可以适应海气和LNG气源,也为同类型机组使用海气提供了宝贵经验;扩展了机组燃料适用范围,增加了文昌电厂生产经营的灵活性,为中海油的海气全产先销做出了突出贡献。

  华能上海燃机发电有限责任公司总经理助理、检修部主任褚伟俊分享了大型燃气轮机掺氢燃烧前景,从几个方面介绍了公司对燃机掺氢燃烧的想法和思路:国内外燃气轮机掺氢现状和解决思路;西门子燃气轮机掺氢解决方案;影响天然气管道掺氢输送的关键问题。褚伟俊表明我国是世界最大的制氢国,掺氢比例问题各厂表示的都不一样,需要各可以确保的数据;在最重要的经济问题方面,褚伟俊表明氢气的价格按照体积计价低于1.5元就可以回收成本了,如果高于1.5元,建议大家再考量一下,是否有必要进行掺氢的工作。

  东莞市金田纸业有限公司的燃机专工姜志伟进行了燃气轮机在造纸企业中的应用案例分享。姜志伟建议以后主机厂家生产的时候,告知业主放在埋件的时候要和组建施工单位进行沟通,在灌浆的时候要进行一定的植机、加机,避免在未来一次浇灌的时候,导致位置的偏移。通过孤网运行的自备电厂的燃气轮机的应用案例,姜志伟提出了由于不能做到定速运行,在主设备造纸企业生产情况下,燃机必须全程负荷,在生产异常时机组转速调节问题以及燃气轮机孤网运行时燃机出现异常致机组停运三大问题,最后孤网运行时FSR模式的应用进行了分析。

  北京京能未来燃气热电有限公司副总经理侯宝分享了未来热电双碳背景下西门子E级燃机自主检修及燃烧调整探索。北京京能未来热电有限公司建设有一套9E级燃气蒸汽联合循环机组及配套集中制冷站。同时建设了以冷热电三联供系统为核心,调峰热源中心、蓄能系统和新能源系统为补充的区域能源项目,为未来科学城园区提供高效、安全的能源保障,是国内首座区域能源示范项目。通过案例,侯宝讲解了公司管网优化方案和冰蓄冷项目。

  通过分析燃机自主检修情况,侯宝分享了关于检修人员、工具、采购、技术文件和现场的准备方面的心得体会,并期望业内同仁真正把燃机的关键技术进行突破,未来热电也敢在这方面做一些尝试。

  聚焦中小燃机创新应用场景多元化应用场景下的燃机求变之路

  三菱重工航空国际有限公司亚太区销售总监Dyla Xiao带来了三菱动力航改燃机快速灵活的电力解决方案分享。Dyla Xiao透露,就新形势下可再生能源的发展会越来越多,需求会越来越多,对电网的影响很大。Dyla Xiao分享了FT8的移动性和灵活性在紧急能源灾害管理,紧急发电使用中的体现,并分析了FT4000型燃机的多方面优点。

  新奥能源动力科技(上海)有限公司主任工程师李雷的主题是微小型燃气健康管理系统开发进展。李雷表明,在可靠性的打磨和运维策略的优化,运行成本的优化这些方面,国内外的各大主机厂业提供了很好的解决典范,包括GE、三菱动力、上海电气,引出了开发新奥自主燃机的远程健康管理的系统。

  新奥能源动力构建了一个双向流动的一个架构,上传数据,下行控制终端的智能诊断,李雷详细分析了其重点突破技术,最后提出燃机健康管理的展望从现在的反应式的维护和主动定期维保到预防性维护,到引入燃机健康管理系统进行预测性维护,最后达到一个运维策略的优化和降成本的运行,“以创新驱动驱动能源未来,燃机健康管理系统为燃机安全稳定可靠保驾护航”。

  华电通用轻型燃机设备有限公司总监史炜的分享主题为“航改型燃机助力双碳目标”。史炜指出,降碳的贡献度30%取决于可再生能源的装机能源增加,30%左右的贡献来自于煤改气,煤改气的贡献度超过40%。

  “任何一种单一能源不能解决新型电力系统的问题,燃机可以和风电、光伏、储能电池其他各种能源,不同组合搭配实现多能互补的系统。”史炜表示,“LM航改燃机灵活性、快速的调节能力可以很好匹配可再生能源,跟可再生能源进行一个联合部署,包括我们认为随着制氢、储氢、燃氢的发展,未来很多燃气电厂变为燃氢电厂,通过燃气的烧氢,给可再生能源进行一个调峰和互补,实现多能的、稳定绿色环保的生态,这是我们对未来的期许。”

  中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司系统集成部副部长栾永军分享了双碳背景下中小型燃气轮机的发展方向。栾永军指出,环境的污染包括温室的提出对于人类的生存环境带来了极大的影响,随着“双碳”目标的实施,国内传统能源行业积极转型,煤炭将加快退出主体能源的地位,可再生能源发展势头强劲,以天然气为燃料的中小型燃气轮机,将迎来新的发展和窗口期,同时也面临新的挑战。面对这些挑战,栾永军介绍了燃气轮机发展应对策略:提升机组性能提升经济性,同时减少单位功率燃油使用量,进而降低碳排放。

  栾永军总结道,“在双碳背景下我们公司认为燃气轮机想发展更好,主要从几个方面,第一推进低碳零碳燃料应用,第二全方位加深数字化应用,第三我们提出全链条开展碳足迹追踪。”

  中航发湖南动力机械研究所副总工程师蔡建兵从现状、需求、方法、关键技术结构方面交流了航改车用动力的技术研究。蔡建兵分析了目前航机的核心机改为了满足需求车用燃机的需求需要做哪些方面的改进,“第一个适应状态,有适应点燃机一般用在比较高的给适应点或应急状态,燃机进入低功能状态的用得比较多,可能会选择部分功能状态;第二个燃机经常在野外沙尘环境下工作,核心压气机上必须换材料,让沙尘对燃机伤害比较小;第三个改变的地方燃机要求动力系统,成本要具有竞争力,第四个燃机要求我们适应柴油煤油多种燃料,燃烧系统可能就做一些实行改进;第五个改进车辆要求燃机实现多变转速速度控制率和多种转速条件下有比较高的性能;第六对部件性能、设计有比较高的要求;第七个要改进的是要能够实行炮击、掉坑等条件。”

  聚焦精准需求对接,共商产业链高质量发展采购论坛

  国家管网集团西气东输分公司技术专家郭刚分享的主题为“西气东输管道燃气轮机的应用及存在问题思考”。郭刚透露,全国天然气主干管网基本实现闭网运行,天然气基础设计加快建设,中网东线天然气管道南段现在是永清到上海这段,天然气全国一张网结构形式基本全面铺开。郭刚讲解了国家管网的压缩机和燃气轮机的构成现状以及燃机维检修情况。最后,郭刚表明,“国家管网集团是我们国家最大的燃气轮机用户,我们践行的是服务国家战略、服务人民需要、服务行业发展,我们希望跟大家合作共赢,希望能诚信服务、开放透明地跟大家合作。我们要加大跟国内事业单位、企业单位之间的科技创新力度,我们有一个科技创新大平台,我们给你们提供机会,大家合作成果共享。我们的目标是建设中国特色世界一流能源基础设施运营商。”

  浙江久发实业有限公司总裁杨顺虎对双碳背景下的工业园区燃气轮机多能互补项目进行了探讨,分析了在目前俄罗斯和乌克兰战争以及国际LNG天然气价格上涨的情况下,如何做燃气分布式能源。杨顺虎表明观点,“第一分布式能源能不能以热定点,要根据实际的热负荷确定燃机装机;第二,像煤电一样现在我们的联合循环走背压汽轮机;第三由于电价走不出来,我们可以考验余热锅炉补燃,第四对于分布式能源项目来说,还是不要盲目地扩大装机容量,供热方面可以考虑的是用燃气锅炉补充供热量,来提供供热量。”杨顺虎认为天然气分布式能源以燃气轮机为核心,但是由于目前天然气价格高,企业盈利困难。

  埃克森美孚中国投资有限公司华东区技术总监赵晓东介绍了在压缩机行业,近年来一直引起大家非常困扰的漆膜问题。赵晓东表明,对于如何控制油液的漆膜,首先要加强油液的监控,在用油的方面可以采取定期的取样,通过MPC、UC的方式监测油液是否已经开始氧化,是否开始产生漆膜,对油液进行一个处理,处理的过程主要是过滤。为了应对燃气轮机、压缩机的漆膜,美孚专门推出了一款新的产品美孚SHC800UT,该产品在漆膜和沉积物控制方面有很大的提升,它能确保我蒸汽轮机燃气联合循环,压缩机能够更加可靠地运行。另一方面,它设计用于涡轮机、电机、发电机或者是压缩机共用一个油箱的齿轮传动系统,所以它的集压特性更加高,同时,它在抗氧化、空气释放性方面有一个不小的提升。

  中国电力工程顾问集团西北电力设计院有限公司国际工程公司副总经理樊涛对“海外燃机单循环扩建联合循环电站项目的开发、设计及优化”做出分享。樊涛以中东地区为例介绍了这类项目的开发和商业模式,通过案例讲解了二次循环冷却方式。针对单循环扩建联合循环之后,樊涛就燃机的一些整体改造要点做出分析,“单循环扩建为联合循环电站,通常含整个燃机以及驱动设备,包括接口的设计、施工、调试。”

  对于燃机冷却系统的改造,樊涛表示,“第一个最重要的就是透平气缸冷却风机的升级;第二项是排气管道过压保护的协调性改造;第三项是透平气缸冷却销钉更换;第四项是增加排气蜗壳冷却堵头。”

  利星行能源首席运营官王宏伟探讨了双碳时代下的索拉先进装备与业务模式创新赋能用户降本增效。王宏伟介绍了索拉燃机现在的国产化程度并分析了“我们能做些什么”。“仅仅靠燃机养活不了自己了,因为天然气的价格波动,我们把稳定性和可间歇的能源结合到一起也是一种尝试,”对于有了索拉燃机后的业务模式,王宏伟如是表示。

  GE气电集团中国区产品技术总经理阎福华的分享主题为“GE燃机低碳转型的技术路径和实践”。阎福华指出,“燃气轮机的技术在减碳这个大的环境下总的作用有两个,第一本身的技术低碳跟将来的技术低碳甚至接近零碳的先进性,再一个它的灵活性和现在电网的补充,减碳的话实际上两个技术的方向,一个是说燃烧前的燃料方面的减碳,另一个方向就是燃烧。”,此次分析侧重燃烧之前氢燃料的应用。阎福华表明,燃机发电是实现双碳目标的重要组成和新型电力系统的必要支撑,随着国内新能源的大力发展,将来我们有很多机会加强跟风电、光伏、氢能多种形式的融合实现协同发展。

  “我们也在呼吁,目前制约气电发展的一大因素就是气价,我们急切的需要理顺上网电价的机制,从上到下有一个疏导的机制,再一个就是发展制氢技术,我们希望形成规模化的效应,能够让氢气有一个大家可接受的成本,能够既作为储能的形式,也可以作为通过燃机发电来储能的形式,来共同发展。”阎福华说道。

  三菱动力(中国)投资有限公司副总经理山田 秀晃对于三菱重工能源转型氢能社会的实现进行了讲解。“关于集团内的协同作用我们用横纵两个轴进行说明。首先纵轴是技术的协同作用,我们集团内所有各个相关产品的一个研发体制,从要素的开发到知识的共享,以及共同技术为基础创造技术的协同;横轴是解决方案的协同作用,我们所属的能源领域或者其他的领域有很多关于能源的解决方案,我们将这些能源解决方案结合起来,致力于创造出能够提供更强大的协同作用。”山田 秀晃指出,“三菱重工发电燃气轮机,对应各种燃料到目前为止设计了几种不同的燃烧器:扩散燃烧器、预混燃烧器、多簇预混燃烧器。”随后,他对三菱重工在全球范围内正在拓展中的氢能源燃气轮机的几个项目进行了分享。

  川崎重工业株式会社氢能发电项目开发所所长辰巳 康治的演讲主题是“挑战无碳次世代的能源设备川崎重工氢能燃气轮机”。辰巳 康治介绍了公司的燃气轮机发电氢气应用的现状,分析了纯氢燃气轮机需要攻克的技术难点,“氢气燃烧时产品的高温和氮氧化物的增加,氢气跟天然气相比燃烧速度加快,所以燃料喷射反而火焰的区域更短。”最后,辰巳 康治介绍了研发计划:“到2030年氢气产想有限,而节能减排的要求提高,所以首先要利用天然气热电联产的普及。优先开发氢气30%混烧的规格,通过更换燃烧器的方式,既可以使用天然气也可以使用氢气,真正进入氢气时代时可以高效降低氮氧化物排放的微混合燃烧会成为主流产品。”

  上海发电设备成套设计研究院朱志劼博士介绍了国内重型燃气轮机辅助系统技术发展。朱志劼讲解了重型燃机辅助系统的概况,并结合过去现在和将来谈辅助系统的发展,最后提出了燃机辅助系统的主要问题和对策建议。

  “我们国家这么多年的技术引进和消化吸收,已经实现燃机辅助系统的国产化替代,但是在自主设计制造体系方面尚待完善,存在薄弱环节,急需攻关和突破,面向未来我们需要提前布局,结合高参数、氢混、纯氢燃机等发展需求,开展新型辅助系统设备研制,以燃机的自主化研制为契机,加强辅助系统设计研发,完善自主正向设计流程,充实设计准则,加大行业技术共享,和产业内协同创新力度,全面提升我国燃气轮机辅助系统的技术水平。”朱志劼表明。

  中国科学院金属研究所研究员、博士生导师宫骏对“航空发动机叶片涂层制备及修复技术”进行了主题分享。宫骏对于该主题的背景、MCrAIY系列复合涂层制备技术、叶片内腔渗层技术和Si改性AIsi涂层情况结合图片与案例进行了详细的讲解。

  欧瑞康美科中国高级经理毛正平分析了先进表面处理技术助力燃气轮机领域的效率提升这一主题。主要介绍了欧瑞康美科三个方面的技术,首先是欧瑞康美科的热喷涂技术;第二个是相对比较新的增材制造在燃气轮机叶片上的修复,最后是激光熔覆,也涉及不同的叶片部分的修复情况。

  国营川西机器厂专业工程师侯廷红的报告题目是“激光增材技术在燃气轮机透平动叶维修中的应用”。对于如何修复透平叶片,侯廷红表示,“大概包括7个方面的要求。修复材料,采用与工艺匹配、经过工程验证的修理材料;修理极限,不同位置区域、不同损伤程度的打磨修理极限;无损谈探伤要求;型面尺寸要求;力学性能要求;高温涂层要求;最后是冷却通道能力要求。”最后,侯廷红对透平动叶维修提出几点建议,“第一,动叶修理设计能力需要提高。第二,自主研制动叶激光增材修复专用合金材料。第三,多能场和多工艺激光复合增材技术。第四,建立精准、经济的动叶修复考核验证方法。”

  江苏金研激光科技董事长王东生分享了激光复合工艺增材在两机深修上的应用。王东生讲解了复合、电沉积等工艺的特点,最后提出了几点发展展望,“更先进的激光焊接材料;更完善的工艺方法;更可靠的检验方法与检测手段;更切实的评价体系。希望集中力量办大事,燃机式发动机深修这个领域所涉及的学科广,靠单打独斗形成不了合力,需要集中力量办大事,打破国外垄断。”

  中国航发北京航空材料研究院的秦仁耀高工的演讲题目是“燃气轮机涡轮叶片增材维修技术研究与应用”。秦仁耀首先分析了燃气轮机涡轮叶片的维修需求,然后针对进口燃机的ReneN5的单晶涡轮转子叶片增材修复技术研究,秦仁耀总结道“首先采用激光直接沉积修复技术,获得了接近单晶的定向柱晶的修复组织;其次是采用激光直接修复的单晶,它的热影响区比较小,对基体的影响较小,后续通过热处理也可以消除热影响区的影响;激光修复区显微硬度达到单晶母材的106%,已满足叶尖磨损的修复要求”最后,秦仁耀提出展望:要提高叶片的修复效率与修复质量。

  南京辉锐光电吴志玮结合案例就燃气轮机目前增材技术领域的应用现状进行了探讨。南京辉锐的主要业务为激光再制造、激光增材制造和激光淬火。吴志玮分析了燃气轮机叶片的失效形式,并指出,“在我们针对叶片修复去选择具体技术的时候,我们会考虑哪些方面?对修复件要求的组织性能、形状精度、自动化程度、设备成本、成型效果,从这几个方面考虑用什么技术做修复,可以说没有最好的,只有最合适的。激光技术沉积考虑这几个方面的话,它在形状精度和组织性能还有自动化程度这三个方面实际上是有绝对的优势的。”

  中科院研究员梁静静就激光修复单晶高温合金涡轮叶片基础研究进行了分析。对于涡轮叶片修复的现状,梁静静总结道,“总体来讲涡轮叶片修复再制造是一个以焊接与涂层再喷涂技术为主导的系统工程。包括1、叶片剩余寿命评估和可修复性评价。2、涂层去除与再喷涂。3、焊接修复(修复前处理、修复工艺与材料)。4、无损检测与再使用评价。这个是为后面的稳定可靠的使用做一些相关的保障。5、修复技术标准。我觉得这5条很重要,但是国内可能每一条都不是很完善,有待进一步研究和开发。”“我们在单晶叶片修复方面起步相对来讲晚,很多关键技术没有获得突破。”梁静静表示,“单晶叶片的修复再制造具有重要的意义。激光技术在修复领域前景广阔。”

  上海交通大学赵晓峰教授报告的主题为“燃气轮机热障涂层失效机理与长寿命设计”。对于如何设计长寿命热障涂层,赵晓峰表示,“要理解涂层界面失效机理,指导长寿命设计与制备,是热障涂层研究的关键点和出发点。一般来讲在不考虑外界损伤,比如说外界颗粒冲击,或者熔盐腐蚀的条件下,涂层的失效往往发生在界面附近,比如氧化层的上方,或者氧化层与金属连接层的界面。长期的研究发现,热障涂层失效是受温度控制,通过界面的裂纹萌生扩展,一旦达到临界的尺寸,受到涂层的压应力作用从界面剥落的动态过程。”然后,赵晓峰指出了该领域的三大难点与相应的创新点,并围绕涡轮叶片热障涂层的性能表征方法与长寿命热障涂层的设计与制备等方面进行了展开讲解。

  北京矿冶科技公司所长章德铭汇报了面向两机的封严涂层材料与技术研究进展,从封严涂层材料体系、性能影响因素、性能评价技术应用案例与技术发展方向几个方面展开汇报。章德铭表示,“随着航空发动机服役工况不断恶化,对封严涂层也提出了更高的要求,燃机严苛的耦合腐蚀的工况环境对涂层带来新的挑战,通常我们认为在航机当中应用的技术一般情况下不可直接用于燃机涂层。”对于封严涂层性能影响因素总结,章德铭说道,“封严涂层性能只取决于两点,一是封严涂层成分二是封严涂层组织。”至于发展方向,章德铭表示,“整体上是向着低成本、高性能、长寿命、高可靠性、环保发展几个方面发展,发展趋势上传统表面技术不断创新、复合表面技术快速发展、纳米表面技术日新月异。”

  广东省科学院邓春明副所长对表面工程技术及在燃气轮机中的应用做出分享。邓春明从现代表面工程技术发展的趋势、燃气轮机高温防护涂层所需要的几种典型的涂层和新材料所燃气轮机涂层进展几个方面展开。“在国家重大工程和重点行业,服役工况越来越苛刻,传统的结构材料难以满足要求,现代表面工程技术为重大工程和行业发展提供技术保障。”邓春明如是表明,并对热喷涂技术、高功率脉冲磁控溅射技术、PtAI涂层研制以及热障涂层等离子制备方面的工作、冷喷涂技术等方面做出了详细讲解。

  清华大学的潘伟教授对“重型燃气轮机热障涂层材料设计与性能”做出报告。潘伟举例分析9HA01和02系列部分燃氢重型燃机,及MHI J系列重型燃气轮机的关键技术与厚膜涂层,并指出需要研究新型热障材料、超厚膜涂层技术、适应超厚膜涂层的粘结层以及超厚膜涂层条件下的打孔技术,并阐述了重型燃气轮机热障涂层材料面对的挑战。

  东方电气集团东方汽轮机有限公司客户服务经理刘洋分享了东方燃机自主化电厂检修运维应用。针对主题,刘洋结合公司业务和案例等从公司相关组织情况,以及三菱东方燃机检修与维护情况两方面做出了详细介绍。

  北京京能国际能源技术有限公司工程部部长吴邱就燃气轮机高效维修及改造方案进行了探讨,并从组织结构、发展历程、产品服务与服务的业绩,以及未来跟燃机合作共赢的地方几个方面对公司进行了详细介绍。最后吴邱提出应该对燃机国产化的问题做出思考,“燃机厂厂厂有责任,燃机人人人有义务,相当于我们自己做燃机这么多年自己的深思,一个燃气轮机国产化是不是值得去做,燃气轮机的国产化难度很大,需要各种不同专业的人配合,以及巨额的投入和不懈的坚持。”

  苏州航燃新科技有限公司总经理姜天慈的谈论主题为“通过本土定制化的技术方案来调动全球资源的合作”。姜天慈指出“区域定制化方案与客户的需求紧密相关”,并结合例子讲解了公司的立足点与战略布局等内容。

  深圳南港动力工程有限公司总工程师严军伟以“面向发展中的燃气发电市场,优质全面的燃气轮机运维检修及改造项目案例经验分享”为主题进行了演讲。通过对南港动力燃气轮机运维检修及改造项目案例的分析介绍了公司的业务范围及能力,严军伟表示“我们想要深耕这个市场,继续拓展我们的服务领域和模式,服务更大的机型和更大的机组扩展。”

  中国电力科学研究院有限公司技术主管李浩源分享了“LCI变频启动技术及国产化装备研制”。“燃气轮机启动变频装置的核心技术主要掌握在国外几家大的公司手集中,GE、ABB、西门子等,因此它的国产化的研究还是很有必要性、紧迫性的。”李浩源表示,并对静止变电器(LCI)产品做出了详细的介绍,“是一种基于电离子换流技术实现大型同步电机软启动的,可变速交流驱动系统,当大型同步电机需要电动方式启动的时候,LCI主要给电机的电子绕组提供转速变化的交直流电流,实现电机从静止或者是盘车启动到指定转速。”

  为期两天的第九届燃气轮机聚焦峰会落下帷幕,以“技术驱动多能融合低碳转型”为题,我们进行了多论坛的案例分析与技术探讨。燃气轮机行业在大家的努力下日新月异,我们期望在这条道路上,志同道合的大家能绘出更好的发展蓝图。

  2022的GTF是对燃机行业的小结,也是一次与未来的对线年的第十届燃气轮机聚焦峰会上,也能与各位嘉宾和更多将加入我们的成员一起见证更蓬勃发展的燃气轮机行业,能一起探索更深层次的问题。